桥梁移动模架施工简支箱梁技术

桥梁移动模架施工简支箱梁技术

【摘要】本文通过对工程实例进行分析，进而从移动模架拼装、关键技术及质量控制措施，以及施工安全及质量保证措施这三个方面对桥梁移动模架施工简支箱梁技术进行阐述。

【关键词】桥梁；移动模架；施工；简支箱梁 一、前言

随着国家经济的发展，各种道路桥梁工程不断的进行建设，桥梁的质量关系着许多人的经济利益，因此，为了更好地进行施工，我们对移动模架施工简支箱梁技术进行分析。

二、工程实例

本工程所采用32.0m简支箱梁,系“时速”250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)”,该梁型分2种4类,即桥梁宽度分别为:B=13.0m的直、曲线梁,适用于轨道线间距为4.6m的路段;B=13.4m的直、曲线梁,适用于轨道线间距为5.0m的路段。线间距4.6m的32.0m双线简支箱梁,梁宽113.0m。梁片全长32.6m,计算跨径31.1m,支点梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁体断面为单箱单室斜腹板结构,箱梁顶板宽13.0m,桥面挡碴墙宽9.0m(内-内),底板宽5.74m;梁体设纵向预应力,共27束钢绞线束,Φ内90mm的波纹管制孔。支座采用KTPZ-I-6000型盆式橡胶支座,支座横向间距为4.7m。梁体采用C50耐久防腐混凝土。线间距5.0m的32.0m双线简支箱梁,除梁宽和预应力布置与线间距4.6m的梁有区别外,其他结构均相同。梁宽13.4m,桥面挡碴墙宽9.4m(内-内),27束预应力钢绞线束。

三、移动模架拼装

移动模架在021~022# 墩之间拼装，拼装万能杆件作为移动模架的安装支架，利用大型150t 履带吊机起吊拼装。

1.万能杆件支架拼装

将021~022# 墩之间的场地进行平整碾压，地基土较差处则采取换填处理。按设计位置浇筑混凝土基础，基础上设置预埋件，预埋件的平面位置及标高应严格控制。在拼装万能杆件节段前，要对基础上的预埋件的标高及平面位置进行检查，如果有偏差应及时调整处理。在地上按8m 一节先拼装万能杆件节段，利用25t 吊机起吊万能杆件节段与基础联结，然后再起吊联结横梁，将万能杆件节段起吊联结成整体。在万能杆件顶布设分配梁，分配梁采用焊接而成。

2.移动模架拼装

1）客、货运移动模架拼装顺序：先货运模架后客运模架；

2）货运移动模架的拼装顺序：从线路左侧往右侧的顺序倒退依次拼装2 条钢箱梁，1 条钢箱梁拼装完成后再拼装另1条。单条钢箱梁拼装时，先拼中间两块后两端；

3）将货运移动模架左侧的钢箱梁利用大型履带吊起吊中间两块到万能杆件安装支架上的正确位置，钢箱梁的标高可以利用千斤顶调整，钢楔块支垫，位置调整正确后用钢板螺栓联结固定。先后起吊组拼两端的两块钢箱梁，将货运移动模架外侧的钢箱梁全部联结完成；

4）利用履带吊拼装货运移动模架左侧的前后导梁；

5）拼装货运移动模架右侧的钢箱梁，方法与（2）、（3）相同；

6）利用履带吊拼装货运移动模架右侧的前后导梁；

7）利用墩顶的横移设备，调整钢箱梁横向位置； 9）客运移动模架拼装也采用从左往右倒退拼装，方法与货运移动模架相同。

四、关键技术及质量控制措施

1.模架预压及预拱度的设置

移动模架使用前，应先通过预压消除非弹性变形，确定弹性变形值并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能。综合考虑到预压试验选用的模拟荷载应具备计量方便、比重大、质地均匀、方便运输和吊装、成本低等特点，以及荷载在横断面上的分布要尽可能模拟

箱梁的实际荷载分布需要，选择在黄河特大桥乌台( 34 号台) 端一跨采用950 t 砂袋作为模拟荷载，预压荷载为最大施工荷载的1． 2 倍，按60%、100%、120% 三级进行加载，每级加载持续时间不小于2 h、2 h、8 h。

预压前，在梁体长度的距梁端2 m、1/4、1/2、3 /4 断面底模、翼板模对称分别布设沉降观测点并进行编号，且保证观测点在加载、卸载过程中始终处于可测量状态。调好模板后，测出所有观测点标高，然后，按混凝土浇筑顺序，分三级进行加载。每级加载后每1 h 均进行各观测点标高测量。加载完毕后持荷8 h 且最后两次观测变形值之差小于2 mm 时，认定支撑变形稳定，将预压砂袋逐级卸除，同时再次测量各观测点标高，以确定各观测点的弹性变形与非弹性变形，据此绘制挠度变化曲线。在加载过程中仔细观察各部件的连接、变形情况及墩身有无异常情况。

预拱度根据预压时移动模架主梁实测跨中弹性变形值与梁体设计反拱值之

差，按二次抛物线设置，并充分考虑预应力产生的上拱度、收缩徐变的影响及预计二期恒载上桥时间。根据移动模架预压确定的施工预拱度，通过调节底模机械螺旋顶，使模架调节达到箱梁预拱度要求。在前2 孔箱梁施工前后，再次对所有测点进行观测，并据观测结果对预拱度进行调整，使预拱度的设置更趋合理、准确。

2. 移动模架过孔顺序

步骤1: 混凝土浇筑完毕并达到张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，桥面铺设轨道; 拆除吊杆，拆除底模、外肋中缝处的对接螺栓。中、后支腿垂直支承油缸使模架整体下落约10 cm 脱模，后主支腿作用在轨道上，前辅助支腿托辊与轨道接触( 此时中、后支腿垂直支承油缸仍然支承) ; 操作泵站横移油缸顶推外肋，外模系统横移开启。

步骤2: 拆除中支腿连接系; 操作泵站使中、后支腿垂直支承油缸脱空; 驱动后支腿下走行机构使模架前移一跨; 此时前、中支腿位于同一桥墩上。步骤3: 中、后支腿横向调整、垂直支承油缸支承、锁定; 起吊小车将前辅助支腿吊挂前移一孔，并在墩顶就位; 操作泵站使横移油缸循环回收，外模系统横向合龙就位。

3. 移动模架过孔注意事项

横移油缸应同步打开，若一侧一侧地打开，两侧油缸的同步偏差不大于横移油缸的一个行程; 过孔前把前辅助支腿位于垫石侧面的顶紧丝杠顶紧;过孔中注意观察前支腿从动轮与导梁轨道方钢之间有无卡滞，有无脱轨的倾向; 按下后行走机构电动机的启动按钮，驱动模架前移过孔，刚开始先走约30 cm，行走过程中注意观察前支腿有无异常，停机后观察主梁、导梁有无问题，若无问题则继续过孔; 在过孔的过程中，若有异常，司机应立即停机处理;若正常过孔想停机观察，停机位置最好或暴雨等不利天气。

五、施工安全及质量保证措施

1、规格为32 m/900 t的上承式移动模架是一种现场现浇施工的专用设备。现场拼装、使用过程中的各种作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员，要有严格的施工组织及安全防范措施，以确保施工安全。

2、移动模架现场拼装完毕后，要进行全面安全检查，确认合格后才能正式投入使用。检查内容主要包括：各部件是否安装正确，各处连接是否紧固；栏杆、梯子、平台等安全设施是否安装齐全、牢固；对液压系统和电气系统进行检查。

3、对移动模架各工种人员必须进行上岗前安全技术培训和考核，特殊工种必须持证上岗。

4、对移动模架每施工完一孔要进行一次全面检查，发现问题及时处理，并

办理签认记录手续。

5、风力≥6级时，严禁进行过孔作业；风力≥8级时，严禁进行混凝土浇注作业；风力≥11级时，应停止任何施工作业，切断电源，并拉必要的缆绳。

6、移动模架的所有移位必须在有关技术人员的监视下进行，必须检查所有影响移位的约束是否解除、移动方向是否有障碍。

7、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。

8、在所有机构相对运动(面)处，应涂3号钙基润滑脂。

9、所有精轧螺纹钢筋不得有任何损伤。

10、应经常检查各处连接螺栓是否松动。

11、操作人员必须听从指挥人员的统一指挥，严禁出现误操作。

12、移动模架移位前，非操作人员严禁进入现场，更不允许随意启动或操作各种控制元件。

六、结语

总的来说，采用移动模架施工方式可以在建设桥梁时减少对耕地的占用，并且对于工程造价的控制也具有良好的效果，同时还可以加快桥梁的施工进度，促进桥梁事业的发展。

参考文献

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