关于高速公路路基加宽拼接施工技术研究

关于高速公路路基加宽拼接施工技术研究赵明宏盛建业投资集团有限公司摘要：本文对高速公路路基加宽拼接施工技术和施工关键点进行了探讨，本文侧重探讨了双侧加宽技术和单侧加宽技术，同时也对施工技术的五大关键点进行了详细的探讨。关键词：路基加宽技术；拼接施工；技术要点Abstract：Thispaperdiscussestheconstructiontechnologyandkeypointsofhighwaysubgradewideningandsplicing.Thisarticlefocusesonthedouble-sidedwideningtechnologyandthesingle-sidedwideningtechnology.Italsodiscussesthefivekeypointsofconstructiontechnologyindetail.Keywords：subgradewideningtechnology,splicingconstruction,technicalpoints

1高速公路路基加宽技术解析高速公路路基加宽技术，通俗来说，就是根据旧路的轮廓对原公路进行扩建，主要加宽方式有三种，分别是分离加宽、双侧加宽和单侧加宽。在选择加宽方式时，往往需要根据原高速公路的路面具体状况进行具体分析，以成本和施工时长为导向，选择成本相对最低、施工时间相最少的方式，设计出相应的方案，进行相关施工。是充分利用原有道路的设备和资源，无缝拼接原有高速公路的上跨桥梁与新路面，大大降低施工难度。2对高速公路拼接路基施工技术的关键点分析2.1加固地基1.1双侧加宽技术的特点两侧道路同时加宽，那么道路的两侧一定不可以有外部环境因素参考，简单来说，就是原公路两侧不能有阻碍物，例如居民建筑、河流、隧道等。公路双侧加宽技术具有4大突出优势。第一大优势是工程进度更快，没有了外界因素的束缚，尤其是没有拆迁地和居民建筑，大大降低了补偿金额，有效节约成本，同时也加快工程进度。第二大优势是资源的配置和利用更加合理，双侧加宽保留了原有高速公路的中心隔离带和排水等措施，避免了资源的浪费。第三大优势是原有高速公路结构完全保留，桥梁和路面对接更为容易，进一步降低了施工时长。第四大优势是降低了改造难度，调整匝道的半径就可以有效实现互通式立交桥和匝道的拟合。综上所述，我们不难得出，双侧加宽技术最大限度保证了对被施工道路的利用率，降低了施工成本和改造难度。不过在新改造的路面和原始路面的拼接处，受雨水腐蚀和恶劣天气的影响，会出现沉降事故，影响路基的整体稳定性，为了避免沉降事故，作业人员在施工时一定要注意夯实地基，用高密度粘合材料对拼接处进行深度粘合，避免大雨侵蚀。在当代，我国公路建筑施工应用最广泛的方式就是扩大基础，通俗来说，就是公路分为两层，以持力层为分界线，持力层以上是基础分部工程，持力层以下是地基基础工程。而拼接路基基础工程需要扩大基础，它通过在公路桥梁下的直接基础结构之上设置符合配置的底板，再凭借底板的承受能力，通过力的反作用对桥梁上上部承载负荷地基的结构进行传导。而地层由于地震因素下滑或断裂时，地基也会相应地遭到不同程度的下沉、倾斜甚至塑性铰破坏。为了避免地基遭到损坏，地基一定要具备足够的承受强度和受破坏能力，所以这要求我们对施工地点在的地质状况进行全方位的勘察，针对不同的地质选择适合的地基处理方法，有效保证施工状态的稳定。2.2对路基的处理1.2单侧加宽技术的特点在我国，交通部针对道路和桥梁连接处的设计出台了具体的规定——《软土地基路堤设计和施工技术规范》，它明确规定：一级公路的路桥连接处最大沉降不得大于10cm，一般路段不得大于30cm，在拼接路基施工完毕后2个月~3个月内需要每月连续观察测量，务必保证沉降量不大于6mm每月。因此，在公路施工的过程中，需要严格按照国家规定进行，在安装前要明确施工的目的，并对施工现场全面勘测，要充分掌握施工路段所在地基的承载能力，对不同的路况采取不同的预防措施进行加固。单侧加宽模式适用于原有道路一侧不受外部环境因素干扰的情况。而单侧加宽有3大突出优势。第一大优势是原有道路施工一侧的警示牌、栅栏等可以重复利用。第二大优势是在施工是可以保持一侧通行状态，降低施工队交通造成的影响。第三大优势是可以在将未施工一侧作为大型施工器械存放处，方便大型器械施工。单侧加宽虽然具有以上优势，但是劣势不可忽视。单侧加宽技术主要劣势有两点，一是新旧道路厚度会存在不一致，这样会给公路中心的排水管增加压力，甚至造成排水管受阻，因为需要额外引进新排水设备缓解排水压力，从而增加施工成本。二是新旧道路因为铺层厚度增加，使得新旧厚度不均衡，受力不稳定，增加了施工难度。2.3防止路桥过渡段不均匀路桥过渡段不均匀沉降是高速公路路基加宽拼接中不可

忽视的一大问题，为了杜绝此类现象，在搭板设计的前期准备时，就要保证模板部件切面和横截面的整齐度，还有不同接触面的光泽。而为了进一步发挥搭板的承重效果，借助简支梁这个工具以搭板本身承载力为基础计算出施工所需搭板的长度和宽度是必不可少的一环，这样可以有效保证搭板的质量和路桥过渡段的稳定性，从而提高桥梁的质量和抗灾性。2.4科学计算施工数据1.3分离加宽技术的特点分离加宽技术是在原高速公路附近选择合适的地点加宽

新公路，这样的模式可以长时间建设，并有效保留高速公路施工地点。而分离加宽技术具有三大突出优势，第一大优势是对交通的影响最小，原有高速公路基本保留，车辆随时通行。第二大优势是保留施工地点，可以长时间保留。第三大优势在高速公路路基加宽拼接施工前，一定要全面掌握施工环境的地形条件、参与施工的大型器械状态、建筑材料性能等，将施工的先期准备环节做好，搭板的承重能力和抗压能力一定要测试好，而搭板的长宽一定要超过桥台的台背。此外，对桥梁整体结构承受能力进行总体分析不能忽略，搭板尾部3mm~5mm的变厚式埋板是绝对要安装的，在施工时，要随时测试，一有不对需要及时调整，直到道路桥梁连接处刚度达到相应标准才算成功。2019.07

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施工技术交通发展已经是经济发展的基石，而高速公路路基加宽拼接施工技术，对落后的交通路况进行升级和二次改造，优化了现有交通资源，进一步强化了高速公路在经济发展中的作用。而要做好路面加宽这一环节，首要的是计划制定，一定要对需要改造的路况进行精确测量，并多方位思考，建立出具体详尽科学的实时计划，其次就是施工过程额把关，施工过程中，一定要控制好施工成本、材料、人员和施工进度，要让施工计划保质保量地进行。参考文献：[1]张翼.高速公路路基加宽工程施工技术[J].工程建设与设计,2019(21):187~188+192.[2]吕东.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].交通世界,2019(30):70~71.[3]张维.高速公路路基加宽土工格栅加筋施工技术[J].中国高新科技,2019(20):88~90.[4]黎兴铨.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术思路分析[J].智能城市,2019(14):178~179.筑时间，对于底板和腹板部位的浇灌要先进行，并一次性完成，再进行顶板的浇筑。在浇筑时，既要避免阳光暴晒，在日照最强的时间过后，再进行浇筑，还要躲开雨水天气的影响，以免产生裂痕。同时，由于浇筑工程用时过长，还要给予大风及降温情况足够的重视，适当调整工程进度，减少裂痕产生的可能性。2.5拼接部位的处理工艺高速公路路基加宽拼接技术是个大工程，而且影响很大，所以每个环节都是不可忽视的。我们再拼接前一定要掌握道路施工方方面面的信息，计划需要精确到施工工程的每一个步骤每一个阶段，并且分配计划时需要有针对性有目的的进行，严格把控好每一个细节，不仅是施工人员、器械设备、施工材料，还要对施工环境的整体状况有所掌控。具体来说，当填土长度超过0.8m，填土高度超过2m时，我们可以优先选择质量较低的材料，泡沫聚乙烯EPS是一个不错的选择，不过具体的填料选择还是要从桥梁桩本身情况和拼接处的地质情况进行分析。除了对填料的选择严加把控外，后背压实也是高度公路地基加宽拼接施工无法忽视的环节，这个环节的完成质量直接关系到公路桥梁内部结构的稳定性。我们一定要在确定桩底的地层有效承载桩体的重量时，再开挖桩孔，开挖的同时要保证桩底的严密性，我们可以采取混凝土封底的方式。3结束语“要想富先修路”，这句口号已经深入人心，在网络时代，（上接第75页）

及时与设计单位进行沟通，查看是否能够改变钢筋的设计路线，尽量保证波纹管的曲线形状。如果考虑设计的合理性无法改变钢筋排列，也不能强制实施，可以从其他设计入手，确保严格按照设计图施工。（3）安装位置及钢绞线穿束。安装时波纹管的管道的轴线，要与钢筋固定锚具端头钢板的中心位置垂直。安装完毕后要进行钢绞线穿束，首先要对钢绞线的性能进行确定，保证伸长率与承受负荷的能力符合标准。在穿束过程中，为了保证穿束的快速高效，要将钢绞线的端头进行焊接，使之呈现出锥形状态，并使用胶带将其覆盖裹实以降低摩擦力。穿束过程中可能造成波纹管的安装位置发生移动，因此穿束后要对波纹管的位置进行检查，确定没有发生较大的位移和损坏。如果上述情况发生，应该及时校正和修补，对破损的地方可用胶带包扎严密,并留有足够的包扎长度。而破损较严重的地方，可以加大包扎面积，对处理部位夯实砸平，保证混凝土灌浆时不会漏浆，影响后续工程。（4）防护。使用剩余的波纹管材料，同样要进行保护处理。对材料架空堆放，并用毡布防水物保护起来，避免雨水及腐蚀气体的侵害，与钢材的保护手段基本一致。5结束语4.4混凝土浇筑混凝土浇筑要遵循从低到高的顺序，合理安排混凝土浇（上接第76页）

到平台的上面，保证其和墩身里两圆心投影点保持重合，这样就可以避免在随后的施工中发生扰动的情况。在平台安装工作完成以后，就能够对千斤顶进行安装，然后放进顶杆套管，并要采用合理的方式来保护套管，以防止套管和砼发生黏连的情况。3.3.2高墩施工中软土路基处理技术（1）强夯处理法。强夯法主要是通过重锤重击所形成的冲击波不断的夯击地基土，对夯面以下具有足够深度的土层进行夯实，这样就可以加强地基的承载力，并还能够确保土体的质量。对普通的软土地基进行稳固处理能够具有非常不错的效果。当前机密碎石桩加夯法、砂桩加夯法是强夯技术的重要组成部分。（2）排水固结法。因为此方法具备经济性，还能够达到稳固的效果，并且施工比较的简便，所以成为了高速公路桥梁施工中所主要采用的方法。此方法主要是利用软土地基来建立竖向排水体，从而改善地基的边界情况，而且还能够增多孔隙水，这样一来就可以减少固结时间。通常主要使用袋装砂井以及塑料排水板来融合砂垫层来完成上面的工作。本文从实际的钢筋混凝土箱梁施工过程出发，阐述了现浇后张工法的技术要点，针对选材、场地建设、钢筋波纹管安装、混凝土浇筑、锚具的选用等方面，展开了分析。希望各工程能够通过本文总结的经验，对箱梁施工建设过程产生新的思考，优化箱梁建设中的工法技术，为我国的建筑进程，添砖加瓦。参考文献：[1]代景明.现浇简支箱梁后张法预应力施工控制要点[J].建筑技术开发,2016(9):41~42.[2]黎鑫.现浇钢筋混凝土箱梁的施工[J].黑龙江交通科技,2018(12):119~120.作者简介：郑思哲（1991—）性别：男，职称：助理工程师，研究方向：公路工程施工，工作年限：6年，毕业院校：中国地质大学江城学院。通过以上内容我们能够了解到，在高速公路桥梁施工中，高墩施工技术能够提升施工的整体质量，因此一定要对此项技术进行合理的使用，而这就要求相关施工人员要掌握其中的模板施工技术、做好测量放样、并合理的进行支架验算和搭设，此外还要采用合理的方式来进行翻模安装，这样一来就可以在确保施工质量的同时，使得我国高速公路桥梁行业得到良好的发展。参考文献：[1]朱江霞.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].交通世界,2019(30):118~119.[2]吴灵灵,朱孟照.高速公路桥梁高墩施工技术分析[J].交通世界,2019(26):129~130.[3]武晓燕.基于公路桥梁施工中高墩施工技术的应用分析[J].四川建材,2019(10):106~107.[4]郭磊.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用[J].工程技术研究,2019(18):31~32.[5]沈阳.高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].黑龙江交通科技,2019(9):147~149.4结束语78

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