第30卷第2期2008年2月
水运管理
国际、国内海运市场运价简况
（2007年12月）
1国际干散货运价高位大幅回落
12月24日，国际干散货综合运价指数（BDI）
受美国次贷风波以及我国宏观调控力度加大影响，国际货币基金组织（IMF）对2008年全球经济增幅的预测从之前的5.2%下调到4.8%。2008年，推动运价上涨的大宗货物需求可能减少，加上新增运力逐步进入市场，特别是下半年增量加大，当前运力紧张状况将得到缓和，国际海运价格将趋向合理。
报收9143点，12月份日均9395点，同比上涨116.7%，环比下降7%。其中，海岬型船日均14634点，环比下降4%；巴拿马型船日均9395点，环比下降12%；大灵便型船日均6025点，环比下降8%。
BDI在11月13日见顶回落后，12月份跌幅加剧，至24日（2007年最后1个交易日）下跌逾1000点，创2004年以来最大跌幅。3大船型运价全线下挫，其中巴拿马型船下跌幅度最大。与我国相关航线的运价也出现较大幅度下降，但运价依然在较高巴西至我国81美元/t，环比降低10.5美元/t下降11.5%；澳大利亚至我国35美元/t，环比降低3.4美元/t下降8.6%。
在12月份的国际海运市场上，除北美和南美至欧陆及我国的大豆、谷物交易仍较活跃外，主要货种煤炭、铁矿石货盘交易清淡，特别是中长期期租和远期运费交易（FFA）大幅降温。虽然一些国际矿业大公司有几笔交易成交，但仍改变不了运价单边下降的趋势。圣诞假期效应对运价有一定影响，但不是运价下降的主要原因，因为2006年同期的国际海运运价正处当年的峰值。运价下降的主要原因是当前的海运价格背离市场，透支太大需要调整。2007年，受全球经济强劲拉动，大宗货物需求旺盛，原油价格不断上涨，以及国际游资热炒等诸11039点，狂涨逾1.5倍。在创造国际海运史奇迹的同时，也制造运价泡沫。
2国际油船运输价格创2005年来新高
由于近期石油输出国组织（OPEC）拒绝提高原油产量，国际原油价格依然高位运行，12月份伦敦布伦特原油现货价为87~93美元/桶，受美国经济增
承接11月底的突发上升行情，12月份国际原油运输市场在超级油船（VLCC）领涨下继续窜升，最高到2279点，12月24日（2007年最后1个交易日），国际原油综合运价指数（BITR）报收2143点，日均1934点，环比上涨74%，双双创下2005年来新高。本轮国际海运价格暴发性上涨，主要原因是正处冬季取暖用油高峰，圣诞及新年长假用油储备需求旺盛。此外，12月8日在韩国西岸附近海域发生的油船相撞，造成全球4.5a以来最大漏油事故与此也有一定关系，这起事故引起人们对单壳油船安全的担忧，导致加快淘汰单壳油船进程的联想，从而引发对未来国际油船运力紧张的预期。
与我国相关的两条航线运价出现暴涨。12月24日，波斯湾至远东WS277，最高突破WS300于日租金28.2万美元水平），日均WS241，环比暴涨164%；西非至我国航线WS183，日均WS162，
点位。12月24日，与我国相关航线的铁矿石运价：长放缓影响，平均环比下降2.0%。
多因素影响，BDI从年初4400点飙升到11月的（WS300是2004年底创造的30a来最高点，相当
水运管理
第30卷第2期2008年2月
环比暴涨113%，为该航线2005年有记录以来最高点。
由于目前还处在寒冬期，取暖用油需求仍较旺盛，国际油船运价还将维持高位运行。
3集装箱运价继续高位调整
12月28日，我国出口集装箱综合运价指数报
收1155点，同比增长11.8%，环比微降1%。
全球经济虽然受美国次贷风波影响，但影响程度有限，欧洲及亚洲地区经济仍然活跃。11月份我国外贸出口依然保持20%以上的高增长。受2008年部分航线上调运价影响，货主集中出货，经过圣诞货物出清后的暂时休整，主要航线箱源恢复性上升，但终因新增运力难以消化，运价不涨反跌。除美洲航线较上月略有上涨外，其他航线均有小幅下调。尽管如此，专业机构对2008年国际集装箱运输市场仍保持谨慎乐观态度，克拉克森预计2008年全球集装箱贸易量将增长8%，运力增长12%，航运市场将面临供需不平衡，但运价仍将保持缓慢而稳定的增长。
（1）欧洲航线
经过短期休整，12月初箱源开
始逐渐增长，舱位率也由11月底的75%上升到12月底的满舱，但由于大运量主力船型不断调入，运价难有起色。12月28日，上海至欧洲航线1250美元/TEU，与上月持平。据远东班轮公会（FEFC）预计，2008年欧亚航线货运量将延续2007年的增长势头，保持19%的增长率，但运力增长约为21%。FEFC还将提高亚欧西行航线运价，幅度为200～300美元/TEU。
（2）北美航线
受美国经济不振影响而需求温
和，几大班轮公司为了防止运价下滑，削减运力以求供需平衡，12月份舱位率基本维持在70%～80%，运价也较平稳。12月28日上海至美西、美东航线运价分别报1850美元/TEU和3400美元/TEU，分别较上月上涨50美元/TEU和100美元/TEU。随着传统运输淡季到来，班轮公司削减运力计划还将延续。
（3）日本航线
12月初日本航线需求相当旺盛，各口岸船舶平均舱位率保持在85%以上，其中华
信
息
东、华北地区船舶平均舱位率达到90%以上，但随着圣诞和新年长假临近，箱源逐渐减少，月底上海口岸日本航线舱位率已不到65%，运价虽没有明显下降，但淡季迹象正逐步显现。12月28日，上海至
日本报收180美元/TEU，较上月降低10美元/TEU。
随着我国农历春节的来临，集装箱运输将迎来集中出货小高峰，出口集装箱运价将出现一波上涨行情。
4运力持续紧张，沿海运价高位上涨
2008年1月2日，沿海（散货）运价指数报收于2536点，同比增长43%，环比增长8%。
进入冬季，南方雨水偏少，火力发电量大幅增长，煤炭储备增长，煤炭需求依旧旺盛。12月份沿海主要港口发运煤炭3154万t，同比增长13.7%，环比增加32万t，增速提高0.2个百分点。在充足货源的支撑下，沿海散货运价在历史高位上继续上冲，其中秦皇岛至上海方向上涨幅度较大。12月份天气较上月好转，但上月滞留下来的大量等泊船舶至本月下旬才逐步出清，损耗部分市场运力，这是本月运价上涨的一大原因。随着煤炭资源逐渐向北部转移，运距拉长，对运力产生越来越大压力。受铁路布线影响，90%以上煤炭货源集中在北方几个发运港，而中部青岛港、日照港、连云港港仅占沿海煤炭发运总量的8%，2007年为10%，呈现逐年下降趋势。煤炭资源高度集中，给船舶运力平衡产生一定的负面影响，特别是遇到坏天气容易发生压港压船，使运力更加紧张，这也是近期运价不断推高的主要原因之一。
2008年1月2日，秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别报收147元/t，105元/t和104元/t，较上月分别上涨6元/t，12元/t和7元/t，均创历史最高水平。
2008年度煤炭价格、运输重点合同已尘埃落定，煤价、运价均有一定幅度的上涨。电厂前期“赶在涨价前抢运煤”的冲动有所缓和，加上前期库存逐步得到补充，接下来的几个月，运价可能趋向平
稳或温和回落，但2008年运力长期偏紧的趋势仍
难以改变。
（交通部水运司运输与安全处）
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容