高尔改装问题(和别的改装问题不一样)
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发布时间：2022-04-23 04:24
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时间：2023-08-25 08:51
如何减小油耗与驾驶中的顿挫感？本文给你介绍一些技巧。
一、换档规则
自动档的307使用了最新的AL4变速箱。在正常情况下，变速箱计算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路路面以及坡度、车辆载荷，以省油优先。我们先来看一下AL4自动变速箱的换档规则：
1。经济规则：重视燃油经济性的使用规则，此规则与“中间规则”相比，变速点向低速点偏移。油温达30°C以后进入该规则。
2。中间规则：介于经济规则与运动规则之间的换档规则。这是符合大多数人驾驶习惯的换档规则。
3。运动规则：重视运动性的行走规则，使车辆具有较大加速力，与中间规则相比变速点向高速侧偏移。
以上三种规则根据驾驶员驾驶风格由计算机选择。
4。上缓坡规则：计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
5。上陡坡规则：计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
6。下坡规则：计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
以上三种风格根据路况选择。
7。雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车*打滑，适用低附着系数路面。
8。低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。
9。防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
10。高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
二、控制程序
计算机有三条控制程序，即自适应、运动和雪地程序。
1。自适应方式
在D档时，计算机工作在自适应方式下，此时计算机将根据车速，使用某种方式的次数以及驾驶员踩油门时的速度（和油门位置）（原文为consideringthespeedofthecar，thenumberoftimesandthespeedatwhichthedriverpressestheaccelerator（anditsposition）），在一分钟内产生一个驾驶特点的参数。根据这个参数，计算机将识别该驾驶员的驾驶风格，是经济，运动，还是介于两者中间，并决定变速箱起始使用的规则。根据过去几分钟的平均值，计算机决定符合驾驶员驾驶风格和习惯的换档规则。在迅速踩下油门踏板的时候会临时的改变所使用的规则——ECU将选择比使用规则更运动的程序（例如从经济变为中间，从中间变为运动），在释放油门后，回到先前使用的模式。
不同条件下所使用的规则
行车条件
驾驶条件下坡平地缓上坡陡坡
经济模式下坡规则经济规则上缓坡规则上陡坡规则
中间模式下坡规则中间规则上缓坡规则上陡坡规则
运动模式运动规则运动规则运动规则上陡坡规则
在自适应（正常）方式下有6种换档规则，经济规则和上缓坡规则是最常用的。此外还可以人工选择“运动”与“雪地”两种模式。
通过以上原理可以了解D档时自动变速箱的基本工作原理，可以得到下面几点结论：
1）不同的驾驶风格带来的加速感觉是不一样的，在经济规则下顿挫感会较强，中间规则次之，运动规则下顿挫感最轻。我搜索以前TX作业的帖子，1800换档顿挫感最强，估计是工作在经济规则下。
2）计算机是收集最近几分钟的数据决定驾驶风格的，没有必要去清除电脑中的数据，并且驾驶风格也和路况有关，车少路况好驾驶者才可能以运动模式开车嘛，车多人多肯定是经济模式啦，其实变速箱的适应能力很强的。
3）可以通过改变加油门的快慢来让变速箱进入不同的工作模式，来达到更好的性能，没有必要为顿挫感烦恼，顿挫感强要省油啊。
4）在307说明书中还提到强制换低档的方法：只需将油门踩到底，将会强制进入低档，直到最高转速，当然1档时除外因为无档可降啦，后面的急加速*能会提到这一点。
5）其实加速时的顿挫感不明显，反而减速时的顿挫感要强烈得多，如何减轻减速时的顿挫感在后面详细阐述。
三、减速方式
1。发动机制动*能
快速抬脚时，保持在原档或降一档，充分利用发动机制动。
2。降档
计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1）。平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
2）。快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3）。踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
看了变速箱减速方式可以得出下面几条重要结论：
1）缓慢减速，即行车时利用油门控制速度，松一点油门即可。
2）准备减速，这一点和手动档松开油门减速一样，只需快速松开油门即可，然后视情况刹车。（这是我的理解，没有开过AT的，如果不对请大家尽快指正）
3）减速时顿挫感是怎么产生的呢？很简单——只要平稳、彻底放松油门踏板，呵呵，那位公认的大众车托在307和宝来的比较中居然用这一点来贬低307，很严重的BS一下！明显新一代的AL4自动变速箱在技术上比宝来的01M要先进，何以见得？且不说307手自一体的设计，前面大家都看到啦，307自动感应路面坡度，计算机决定使用哪一种爬坡方式，而宝来爬坡要人工换到3档，爬陡坡要人工换2档。哎，同时BS一下27怎么做的市场和宣传？见到这种明显的托文居然没有反应！
4）呵呵，写到这里终于明白了为什么AT的油耗差别那么大啦，油耗高的TX给我加米啊！原来看似柔和的松油门动作会造成无意中的跳档减速，这样自然会耗油啦
四、其他的加速方法
1。瞬间提高加速度
在经济规则和中间规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到中间规则和运动规则，减小油门后，又回到原来规则。
2。急加速性能
油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档*能。
★★这两条留给开AT的TX们发挥吧，我怕指挥错了扣米。
五、换档
1。换档电磁阀的衔接
换档时，计算机控制顺序电磁阀通断电，变速箱先进入空档状态，等待某一档位油缸开始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。
2。变扭器的锁止与分离
根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速地差值、换档规则决定变扭器是否锁止。
3。换档减小扭矩
变速箱计算机与发动机计算机相连，换档时变速箱计算机发出换档申请后，发动机计算机减小点火提前角来降低扭矩，提高变速箱换档舒适性。
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时间：2023-08-25 08:51
想要这个子的是不可能的，一点可能性都没有。
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时间：2023-08-25 08:51
你每次加油的时候只加到油箱的2/3就好，还有就是养成良好的开车习惯，停车时间超过3分钟就熄火。一般改装是为了追求动力或者是耍酷的，把轮胎换成宽度减小1~2cm的就好，如果可以，把蕉头改一下，多打几次蜡，就高尔来看估计改观不大，但适合你的也就这个了，再改别的就不合算了。买车是为了不受罪啊，差不了多少的，别对自己太抠门了，哈哈。。。。
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时间：2023-08-25 08:52
不知道你讲的“7个左右/百公里”是什么意思，但我在美国是开GTI MKV， 我改了我的intake（发动机进气的，牌子是AFE），down pipe（连接发动机尾气的，把它改大到3寸),把原厂尾气管换成3寸，然后把原厂的muffler和resonator,这两个都是消音的换成一个highflow的muffler,买好一点的牌子，然后尾气尾段的那个不知道中文怎么讲，英文叫exhaust tip也改大号的，然后最后去刷芯片，我刷的是revo的 stage2， revo是个牌子，也有另一个牌子叫apr, stage2是第二等级。这样我大概有270-290HP， 然后开高速我有30-35英里/加仑，可以自己换算一下
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时间：2023-08-25 08:53
1.6的桑塔纳发动机，而且GOL的话现在至少也4年了吧，4年少说得跑了6W公里了吧，靠改装想把油耗降到7个不大现实。
建议：
1 把车身重量减到400KG以下，车身改装空气动力套件风阻系数降到3.0以下，平常不坐除你以外其他人或动物或重量超过50KG的箱子。
2 改气，这样算下来百公里烧的气钱绝对还不到5升的油钱。前提是你要接受车上坐满人爬稍微大点的坡的时候旁边的单车超你的尴尬。
3 换个奥拓的发动机
4 走路，把车卖掉让别人去烦恼这个油耗的问题
热心网友
时间：2023-08-25 08:53
改发动机电脑程序
能省但不是很多
