马勒重塑内燃机,将成为新的模块化混合动力总成的一部分
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发布时间：2022-04-23 09:50
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时间：2023-10-10 03:09
这家德国公司的创新燃烧系统可点燃整个充电装置，而不是仅在火花塞附近点燃，从而产生更快的燃烧和更大的功率。
创新的新型燃烧系统可提高燃油经济性并减少NOx排放.
在过去的100年中，支持许多内燃机设计创新的德国公司Mahle已开发出一种名为Mahle Jet Ignition（MJI）的燃烧系统。它已经在一级方程式主要车队的引擎中使用，并且还将成为新的模块化混合动力总成的一部分，这将使汽油-电动混合动力车的生产变得更加容易。MJI就是这样。在传统的汽油发动机中，燃料与进入的空气一起被喷射到进气口中（进气口喷射），或者被直接喷射到燃烧室中（直接喷射）。MJI有两种类型：主动和被动。第一种结合了两种类型的注射。进气道喷射器正常工作，但是直接喷射器和火花塞的尖端都位于主燃烧室正上方的微小预燃室中。
马勒（Mahle）的模块化混合动力总成（MHP）在其汽油发动机中使用了"被动"马勒喷射点火。我们的人希望它能为汽车制造商提供几乎交钥匙的动力总成解决方案.
当发生进气循环时，进气道喷射器将95％的燃料送入进气口，进气道冲入主燃烧室，然后按正常方式被活塞压缩。发生这种情况时，将剩余的5％注入预燃室并被火花点燃。点燃时，部分燃烧的热燃料和空气射流*通过预燃室底部的小孔，从而点燃了整个主装药，而不是靠近火花塞。燃烧更快，更均匀，建立压力更快，从而更快地发电。整个过程是均匀的（均匀混合燃料和空气），并且在需要较少功率时可以超稀（与燃料相比，空气量更多）。
最新的"被动"版本（在F1中使用）取消了直接喷油器，仅在预燃室中安装了火花塞。这不是一个新主意- 本田在1970年代初为其第一代思域开发了复合涡流控制燃烧前腔，但其执行比马勒的被动MJI更为复杂。当燃料和空气混合物通过进气口被吸入燃烧室并被压缩时，少量的主装料被通过预燃室喷嘴推入预燃室。在那里，它被火花塞点燃，燃烧的燃料和空气的高压射流*通过喷嘴返回主炸药，像以前一样点燃它。
马勒还宣布了一种模块化混合动力总成（MHP），该混合动力总成在其汽油发动机中使用"被动"马勒喷气式点火装置，并应为车辆制造商提供几乎交钥匙的动力总成解决方案。它可以配置有两缸或三缸涡轮增压发动机以及一，二或四速变速器。因此，MHP可以进行扩展，以适应从B级轿车到大型J级SUV的各种需求。
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