【1】什么是MaaS(出行即服务)?
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时间：2天前
MaaS(出行即服务)作为交通界在2019年最为热门的概念之一，其理念旨在通过一个APP整合和协调包括火车、地铁、公交、出租车、共享汽车、共享单车等在内的多种交通方式，为用户提供一站式的出行服务体验。理想化的MaaS平台，旨在让用户无需切换，就能轻松获取并使用所有交通方式。
然而，尽管这一概念的吸引力显而易见，但要真正实现这一理想还面临诸多挑战。本文将从以下几个方面探讨MaaS(出行即服务)：MaaS是什么、为什么推广MaaS以及在国内推广MaaS面临的困难。
MaaS(出行即服务)的定义
MaaS概念的核心在于利用技术整合现有交通方式，以满足乘客在时间、金钱和对环境影响方面的需求，提供一站式的出行服务。其本质是解决乘客从A地到B地的移动需求，主要通过多交通方式推荐和打通支付手段实现。
以芬兰的Whim平台为例，该平台通过一个APP整合了从旅行计划、路线规划到预定购票和支付的所有事务，实现了“一个APP走遍天下”的理念。Whim提供了多种优惠套票供选择，涵盖了公共交通、共享汽车、出租车和共享单车等交通方式，旨在提供一站式解决方案，替代私家车出行。
为什么要推广MaaS?
在国内，对于私家车的过度依赖导致了城市交通拥堵和环境污染问题。MaaS的推广旨在通过实现多种交通方式的融合发展，鼓励乘客减少私家车的使用，从而降低城市交通压力和环境影响。
北京作为国内率先在总体规划中提出减少私家车出行比例的城市，强调综合利用法律、经济、科技、行政等措施来小客车出行需求。然而，目前北京的公交和地铁之间尚未实现换乘优惠，支付更未实现完全打通。
MaaS在国内推广面临的困难
最大的挑战在于不同运营主体之间的利益协调。实现大一统的平台需要与各运营主体现状的APP和平共处，甚至完全吞并，这是一个复杂的问题。此外，涉及支付入账的结算问题也是一个大难题。广州快速公交系统在乘客进入站时，设计了客流调查的分配机制来处理票款清分，这是一个可以参考的解决方案。
目前，国内公共交通无限次数票多局限于单一交通方式，并无多种交通方式间的联合通票。无限次数票的推广虽然有助于提高公共交通的使用，但也需要研究规则以避免滥用，并解决不同交通方式间的清分问题。
综上所述，MaaS(出行即服务)虽然具有巨大的潜力，但其在国内的推广仍面临诸多挑战。强化公共交通、步行和自行车的竞争力，以及提供合理的激励机制，可能是更有效的解决城市交通问题的途径。
